v_n_zb

В продолжение темы: "Кабмин ублюдков: Министр транспорта съездил на денек в Крым за 150 тысяч бюджетных денег"

Буквально вчера в комментах меня спросили, чего я на министра транспорта окрысился. Не, ну съездил пацан в личном поезде за казенный счет в Крым - помнится, его предшественник с блядями летал в париж за казенный счет - и ничего. Правда, пришлось в инвалидной коляске небольшую фотосессию сделать, в суд приехать и справку предоставить, что он пожизненный импотент, а потому летать-то летал, но бляди - это не к нему.

В общем, Рудя выкрутился. Показав пример своим последователям. Ничего, мол, бояться не надо - всегда откупиться можно.

При чем тут Ефименко? Так он такая же мразь, как и Рудьковский. И как многие в нынешней власти. Рудя, правда, вообще "человек без паспорта" - ему паспорт гражданина Украины задним числом выписала Валентина Семенюк, взяв его своим помощником (пороюсь в архиве, найду жизнеописание Коли). Ефименко же - наш. Но такой же киндер-сюрприз.
С однй стороны - бютовец, с другой - пэровец, с третьей - литвиновец. Но это всё объяснимо - он человек васи Хмельницкого, который имеет отношение ко всем трем политсилам.

В общем, скользкий тип. Да еще и ворюга - украл у бюджетников (своих же железнодорожников) 15- тысяч.

А вот короткая информашка о Ефименко.

====

Родился 26 июня 1975 г. в г. Белая Церковь.

В 1997 г. окончил факультет экономики Киевского национального университета им. Т.Шевченко.

1997-2002 г.г. - руководитель страховой компании «Укргазпромполис».

В 2009 году задекларировал 829 тыс. 477 гривен только официальных доходов.
Ппо этому показателю он - 3-й в рейтинге самых богатых министров.

Третье. Бизнесмен с крайне разносторонним интересами.

1. Автомобильные комплектующие

Ефимов — владелец монопольного в Украине производителя тормозных колодок белоцерковского ОАО «Трибо», под его же контролем находится аналогичное предприятие в России — ОАО «Уральский завод авто-текстильных изделий» («УралАТИ»). Оно вошло в сферу его влияния весной 2007 г., после того, как контрольный пакет акций у менеджмента был выкуплен киевскими фирмами «АРИМП», «Урал-финанс», «АТИ-Инвест» и «Уралпромхолдинг». Последние две аффилированы с КФК, а их общим руководителем является Мария Маковская.

2. Автоперевозки.

Владеет Киевским областным коммунальным авиапредприятием 13254 и «Киевоблпастрансом». Кстати, владельца указанных активов — компанию «КФК» — наблюдатели относят к сфере паритетного влияния нардепа-«регионала» Василия Хмельницкого.

В этих 2-х бизнесах, асбестотехническом и транспортном, он является партнером мэра Белой Церкви Савчука. Синергетическим же дополнением от такого союза, надо полагать, являются более-менее привлекательные коммунальные активы, которые один за другим постепенно переходят из городской в частную собственность.

3. Недвижимость

Компания «КФК» Константина Ефименко стала владельцем 42,1% акций ЗАО «Факел».

16 июня 2009-го киевское ЗАО «Факел» сообщило о том, что компания «КФК» приобрела 34,2% его акций, увеличив свою долю в уставном капитале до 42,1%. «Факел» является владельцем помещений по проспекту 40-летия Октября, 100/2. В 2008 г. ЗАО не осуществляло хозяйственной деятельности.

4. Фармакология

8 декабря 2007 был избран Председателем наблюдательного совета ЗАО «Трудовой коллектив «Биофарма».

В набсовете присутствуют и другие партнеры по общему с Хмельницким бизнесу: вместо выведенной из состава набсовета Марии Маковской был введен Александр Маковский.

Все новые его члены за исключением г-на Курищука представляют интересы компании «Медбиоинвест» (владеет 68% акций), близкой к народному депутату Василию Хмельницкому.

5. Газ.

К.Ефименко работал в ДК "Укртрансгаз" НАК "Нафтогаз Украины" в 2004-2005 г.г. на должности заместителя директора, а в марте 2009-го стал директором оператора газотранспортной системы Украины..

Политическая ориентация довольно размыта

С одной стороны, он является депутатом Киевского областного совета от БЮТ. С другой стороны, учитывая достаточно лояльные условия баллотирования от этой политической силы при наличии, скажем так, определенного числа аргументов, переоценивать данный факт вряд ли стоит.

Аналитики склонны считать Ефименко скорее протеже Литвина. Именно по квоте «Блока Литвина» он попал в "Укртрансгаз", именно по квоте этого блока (в обмен за голосование за министра иностранных дел) возглавил это предприятие.

Но считать его ставленником самого Владимира Михайловича и его клана вряд ли стоит. Путь Ефименко в бизнесе скорее демонстрирует его близость к украинскому олигарху Василию Хмельницкому, который сейчас является депутатом ВРУ от партии Регионов. Что, тем не менее, не помешало ему финансово помогать Блоку Литвина на парламентских выборах и контролировать около половины депутатов во фракции.

Как сказал один из «регионалов»: «Вы же понимаете, что их главный спонсор – Василий Хмельницкий – член Партии регионов. Президент ведет переговоры с ним непосредственно, а не с Владимиром Литвином». Видимо, переговоры, прошли успешно — фракция в полном составе вошла в новую коалицию.

До сих пор никаких особых интересов в морском бизнесе в частности и транспортной отрасли в целом у Хмельницкогго не наблюдалось. Единственная, хотя и немалая, позиция Хмельницкого в отрасли - это контроль государственных закупок на "Укрзализныце" через депутата от БЛВ Вадима
Гривковского .Основой его состояния считается металлургический гигант "Запорожсталь". Значительные интересы сосредоточены в столице, где его называют соучредителем ЗАО "Киевская инвестиционная группа" (банк "Хрещатик", "Киевмлын", "Киевхлеб", "Киевэнергохолдинг"). Также контролирует такие активы: фармацевтическое предприятие "Биофарм", лисичанский завод по производству листового стекла "Пролетарий", есть интересы в сфере строительства, недвижимости, производства продуктов питания.

В.Хмельницкий традиционно присутствует в списках самых богатых украинцев. Так, журнал "Фокус" в 2008-м присудил ему 25-е место с $920 млн., а "Корреспондент" - 21-е, с $1,4 млрд.

Так что предсказать, что ждет морскую отрасль при данном министре, довольно нелегко. Основным его интересом, судя по первым заявлениям, станет скорее строительство автомобильных и железных дорог, чем проблемы портов.

Учитыавя, что в портах вовсю идет смена руководства - таки да.....

.

. "А поговорить?" ..